Air Napoléon

Pour mon vol de ce jour, j’avais acheté un siège Y CDG-BOS (après un premier vol LYS-CDG) avec l’idée d’un surclassement avec mes miles, pour les utiliser comme Air Napoléon me l’a conseillé. Cela s’est avéré impossible du fait de vos règles et quotas, qui font de  mes 1,3 millions de miles un tas de cacahuètes sans valeur (monnaie de singe).

J’ai donc enregistré en ligne, la veille du départ, en cabine éco  sur le pont supérieur (vol sur 747-400) en siège 65L (avec prise électrique et espace élargi pour les jambes) que vous qualifiez de « confort max », mon statut Maximum chez Miles&Blues m’autorisant ce « privilège ». Mais, sans respect du passager, la machine m’a dans la nuit automatiquement déclassé en main desk, entassement maximum, place 22J sans hublot ni vidéo. La raison donnée pour justifier ce changement contraire à mon souhait initial était de laisser vide le pont supérieur, sans doute trop confortable. Lorsqu’au comptoir à LYS j’ai affiché mon mécontentement, on m’a renvoyé en 14L, toujours au pont inférieur. C’est le siège « confort min » (coincé entre cuisine et toilettes, sans vidéo et sans place pour les jambes prise par le bloc de sortie de secours). Cependant, à l’embarquement,  à la demande du capitaine, le pont supérieur a finalement été rouvert, dans la pagaille générale (premier arrivé premier servi, comme en low cost), pour respecter une autre règle de 50 pax par PNC portant un insigne rouge « SECURITE ». Parce que le chef de cabine m’y a aidé, j’ai finalement voyagé en 65J, comme souhaité ou presque. Faut-il se plaindre ?

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Livré avec retard, mais directement à domicile (Carton Air Napoléon)

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Aujourd’hui, je me remémore une expérience vécue au lancement de la classe Pigeon Voyageur d’Air Napoléon: sur les vols long-courriers, c’est la zone (que je déconseille fortement aux claustrophobes) de trois rangées de sièges entre deux parois opaques qui la séparent d’une part de la cabine bizbiz©, d’autre part de la bétaillère économique. On y bénéficie d’un confort un peu amélioré par rapport au standard arrière, avec des places un peu plus larges, un dossier peu plus incliné quand on souhaite dormir et un écran un peu plus grand. Pour ce dernier avantage, je reprends la formulation marketing, qui laisse habilement croire que la cabine économique est toujours équipée d’écrans individuels, certes « moins grands » (comprendre: de la taille d’un écran de téléphone mobile, avant qu’on invente l’aïephone). Mais la réalité est plus rude que ce que nous narre un publiciste (ou les deux danseurs sur un miroir à Ouarzazate qu’il a récemment engagés dans son équipe).  Il est bon de rappeler aux responsables du marketing Air Napoléon qu’une partie de leur flotte n’offre pas d’écrans individuels, mais le charme un peu vieilli d’un film projeté pour toute la cabine. Si mon grand-père, lors de son premier vol transatlantique, avait été épaté par ce service cinéma, je crois me souvenir que c’était du temps lointain où j’étais en droit de ne pas bien comprendre la signification de « transatlantique »… Depuis, j’ai fait quelques progrès en géographie et je pourrai vous confirmer, avec des vols pour Montréal et Boston prévus en octobre, l’état exact des avancées technologiques d’Air Napoléon.

Le Pigeon Voyageur bénéficie parfois, comme en Business, d’une petite trousse de voyage, avec du dentifrice (puisque le contrôle aéroport s’est permis de confisquer votre tube, pour éviter qu’il explose) et une paire de chaussettes de couleur disgracieuse, made in china et made in lowcost (néanmoins très utiles pour vous protéger des odeurs corporelles de votre voisin: « je vous rappelle que la Compagnie met à votre disposition des chaussettes pour votre meilleur confort, et pour celui de mon nez« ). Mais le repas servi au Pigeon Voyageur est strictement identique à celui de la cabine arrière. S’il est servi, car on verra par la suite que ce n’est pas garanti.

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