Archive pour novembre 2011

Enfermés sur la piste…

Dans ma vie de passager, j’ai décollé de Montréal pour atterrir peu de temps après sur le même aéroport afin de débarquer un passager mourant puis repartir. J’ai vécu plusieurs tentatives de décollage avortées, dont la plus cocasse à Toulouse s’est terminée par une nuit à l’hôtel de l’aéroport, un groupe de passagères anxieuses (l’utilisation du féminin étant ici factuelle et en aucun cas sexiste) s’étant bruyamment rebellées, après trois essais infructueux (un « voyant sur le PGI défectueux » obligeant le commandant à ralentir en bout de piste plutôt que de quitter le sol,  suscitant à chaque freinage des cris toujours plus aigus et des railleries renforcées à chaque décision de retourner en début de piste pour un nouvel essai). Il a fallu prendre un autre avion le lendemain. J’ai aussi senti les moteurs repartir et l’avion remonter lors d’une descente sur New York JFK parce que (mais cela n’a été annoncé que plus tard) l’avion nous précédant sur la piste avait une alerte au feu. J’ai patienté plusieurs heures dans un appareil à l’arrêt sur le tarmac à Paris dans l’attente qu’une place se libère en porte ou au parking un jour de grève des personnels au sol. Tandis qu’un autre jour j’ai animé une réunion téléphonique depuis la rangée 3 d’un Airbus 320 stationné à Mulhouse, dans l’attente d’une hypothétique autorisation de décollage par la tour de contrôle, les grévistes étant cette fois les contrôleurs du ciel. La compagnie avait organisé une distribution périodique de  boissons et d’en-cas et la batterie de mon téléphone a lâché avant qu’on puisse s’envoler. J’ai aussi  entendu un pilote s’excuser parce qu’il ne trouvait pas la porte où nous devions débarquer à Tokyo-Narita, un conducteur de cobus expliquer qu’il ne trouvait pas l’avion où nous devions embarquer ou un chef de cabine s’époumoner pour renvoyer les passagers dans l’avion qu’ils venaient de quitter car un colis suspect au terminal 2D de CDG devait être détruit avant que l’on puisse passer. Je pensais donc avoir fait le tour des principaux incidents entre la porte de l’aéroport et l’altitude de croisière et vice-versa. Jusqu’au soir où je me suis retrouvé enfermé, avec deux cents autres passagers et une hôtesse affolée, sur la piste de l’aéroport de Marseille.

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Les Directeurs des Prétextes Bidons

J’ai dernièrement lu le récit en anglais d’un passager aérien qui s’inquiète des arguments donnés par les compagnies pour justifier les annulations de vols, retards et autres incidents. Il explique avoir été refoulé, avec toute sa famille, d’un vol Dalton Airlines pour la Floride au motif que « l’appareil mis à disposition n’était pas le bon ». Ainsi, il nous interroge sur ces annonces, peu crédibles, imaginées par les « Chief Lying Officers » (Directeurs des Prétextes Bidons) pour ne pas simplement avouer l’incompétence de la compagnie à assurer correctement sa prestation.

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La théorie de la conserve d’ananas

L’autre soir, j’ai appelé le gestionnaire de l’aéroport de Boston (IATA : BOS) pour l’interroger sur la position exacte de son aéroport. Selon les derniers calculs d’Air Napoléon, il semble effectivement qu’il faille le déplacer de quelques miles.

Distances depuis Boston

Distances depuis Boston

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